台鐵貨車雙溪至三貂嶺間出軌　運安會報告揭2肇因

（中央社記者黃巧雯台北6日電）去年台鐵第7501次貨物列車在雙溪至三貂嶺站間出軌，運安會調查報告今天出爐，其中守車擔簧彈性係數逾標準值，與列車在上坡時受前端編組車重較重及後端輔助機車推擠釀成事故。

去年3月10日，台鐵第7501次預計由花蓮站開往彰化站的貨物列車，自宜蘭線雙溪站往三貂嶺站方向運行，在西正線里程K20+742發生守車出軌，此事故共造成87班次列車延誤，影響搭乘旅客約1萬6105人，及守車車輪組、軌道部分設施損壞，無人員傷亡。

國家運輸安全調查委員會今天在官網發布調查報告，調查發現可能肇因共2項，其中事故守車4組擔簧彈性係數均逾標準值，超出範圍約為4%至50.2%，致守車懸吊系統無法均勻承載車廂重量，第1軸左側車輪對鋼軌垂直力顯著降低，使該車輪於運轉過程中產生上浮。

報告中提到，事故列車行經宜蘭線雙溪站至三貂嶺站間西正線（里程K20+742，坡度17‰上坡直線段）時，守車連結器受前端編組車重較重及後端輔助機車推擠雙重作用，導致車廂水平偏轉，使車輪橫向力增加。

在上述因素影響下，當守車第1軸車輪組於行駛中向左橫移時，左側車輪因呈現上浮狀態而無法抵緊鋼軌，加上橫向力增加影響，最終導致守車第1軸車輪組向軌道左側橫移出軌。

至於與風險有關調查發現，運安會表示，台鐵未明訂擔簧彈性係數檢測機制，且未建立一致量測標準、作業程序及工具使用規範，使擔簧彈性係數異常守車仍持續使用，而台鐵現行守車檢修作業未建立完善輪重檢測及管理機制，致輪重失衡車輛未能於檢修階段及時檢出並矯正，不利預防車輛行駛不穩定及出軌風險。

運安會指出，台鐵行車實施要點容許輔助機車配置於守車後端，且未明確限制長短車廂及輕重車組合配置方式，致未能充分評估列車縱向力升高時，守車可能因前後雙向擠壓產生車廂水平偏轉，增加車輪爬軌風險。

其他調查發現則有台鐵守車端樑是以高度差數據絕對值作為判斷依據，未納入端樑傾斜方向及角度變化趨勢，導致事故守車歷次端樑高度檢修數據雖符合檢修標準，但卻長期呈現「左前高、右後低」傾斜姿態，影響車輪載重分配及行駛穩定性。

運安會表示，鑑於國際鐵路如美國、加拿大等國，已採列車尾端裝置替代守車執行列車緊急煞車，台鐵或許可考量現役守車續用維修狀態，評估其他具監控煞車系統同等功能裝置。

調查報告共提出4項建議，3項與台鐵有關，包括建議評估將輪重納入車輛檢修指標並建立管理機制；參考國際規範，建立輔助機車、長短車廂及守車組合配置作業規定，及評估替代守車同等功能裝置；重新檢視並明訂守車檢修標準。

運安會另建議交通部鐵道局，依監理機關權責就此案致台鐵公司有關列車編組作業規定及建立輪重管理機制安全改善建議，納入定期或不定期檢查項目。（編輯：管中維）1150806